Ik zoek een watergekoelde v- racer of blata b1 replicas
die niet optimaal loopt (geen vermogen onderin en liefst standaart) voor uitgebreide test.
Daar ik koppelingen maak voor deze minibike's kom ik het probleem tegen dat het vermogen onderin te kort schiet daardoor ontstaan ook met een goede koppeling nog koppelings problemen.
Nu wil ik met A.B.T. tuning eens zo'n bike op de testbank zetten en kijken wat voor vermogen er uitkomt en bij wat voor toerental.
Als we dit weten, willen we hem helemaal uit elkaar halen en alles kontroleren : uitlijning van de krukas, port tyming en afwerking, zuigerspeling, ontstekings tijdstip, proberen van goede bougie, ander membraam plaatje, andere carburateur met juiste afstelling, bekijken van de uitlaat of dit een beetje klopt met de cilinder, staat van de krukas lagers.
Alle werkzaamheden zijn voor rekening van ons, wel zoek ik iemand die bereid is om wat onderdelen te kopen bv een carburateur, membraam plaatjes, goed passende zuiger, setje lagers dit wel voor een redelijke prijs(dus iemand die toch al van plan is om wat aan tunning te gaan doen)
Als dit allemaal klopt gaat de bike weer de testbank op om te kijken wat het resultaat is, wij gaan er van uit dat het stukken beter kan.
Later zullen we met onze bevindingen naar buiten komen, en mischien is het dan voor anderen ook interesant om dit te doen.
Je zal de bike wel een 2 tal weken moeten missen, en het liefst iemand uit de omgeving zuid holland.
BLOK UIT ELKAAR
We hebben vanavond het blokje uit elkaar gehaald.
Nou we moeten zeggen het ziet er zeker niet verkeerd uit van binnen.
Cilinder is redelijk afgewerkt ( kan wel beter), Zuiger speling van 0,05 mm dit is ook nog redelijk goed, alleen een squich van 1,5 mm is wel erg veel.
Krukas is ook goed de slingerring zit binnen de 0,015 mm.
Wat ons de meeste zorgen baat is de uitlaat deze kan echt niet goed werken.
Tevens de uitdraai nog eens goed bekeken, en daaruit blijkt dat het motortje maar 1000 toeren heeft om trekkracht te leveren, dan wordt het top vermogen berijkt, daarna zal het koppel dus gelijk af gaan nemen en is het gedaan met de trekkracht, loopt dan nog wel door in toeren maar dat brengt niets meer.
Hier wordt dan ook bewezen wat ik altijd al dacht ( en koppelings problemen geeft) hij wil niet van onderuit trekken en als hij gaat trekken dan is dat binnen de kortste keren (lees binnen 1000 toeren) afgelopen met de pret.
FOTO'S
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/1909/chinees0014og.jpg)
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/7697/chinees0023uu.jpg)
Zo dit is dan onze TEST CHINEES
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/4158/chinees0037zn.jpg)
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/6058/chinees0042go.jpg)
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/6107/chinees0055lu.jpg)
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/2741/chinees0065fn.jpg)
![Afbeelding](http://img476.imageshack.us/img476/7108/chinees0074et.jpg)
![Afbeelding](http://img483.imageshack.us/img483/6533/chinees0085ov.jpg)
Een iets te grote naloop, daardoor wat nerveus stuurgedrag------De uitlaat met 'pasdeuk'
![Afbeelding](http://img218.imageshack.us/img218/662/chinees0096fo.jpg)
![Afbeelding](http://img218.imageshack.us/img218/9725/chinees0100yu.jpg)
De niet geheel kloppende maatvoering.
![Afbeelding](http://img218.imageshack.us/img218/2614/chinees0118cv.jpg)
![Afbeelding](http://img86.imageshack.us/img86/4809/chinees0122wt.jpg)
Het blokje wat er gewoon netjes uitziet.
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/7735/chinees0132pd.jpg)
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/5871/chinees0145op.jpg)
Zoals hier te zien zit er al een smeergaatje in de zuiger.
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/9686/chinees0159zq.jpg)
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/5227/chinees0164uu.jpg)
De cilinder ziet er goed uit van binnen (op een paar bramen in de poorten na en wat hoogte verschil).
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/7875/chinees0176hy.jpg)
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/368/chinees0182dy.jpg)
Slingerring zit binnen de 0,015 mm (netjes) Ja dit is de demper toen we hem uit elkaar hadden, we weten nu ook waarom ze zoveel herrie maken, namelijk we hebben wijnig dempings materiaal kunnen vinden.
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/137/chinees0198cc.jpg)
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/2271/chinees0200vq.jpg)
Ook de koppeling van de 2 uitlaatdelen laat nogal te wensen over, dit kan niet dicht zijn.
Ook is het konus verloop op dit gedeelte niet goed.
![Afbeelding](http://img221.imageshack.us/img221/2776/teststandaart27121image0013gq.gif)
Hier de uitdraai, zoals te zien piekt hij bij 9512 toeren (8,1 Pk) en het max koppel licht op 9297 toeren (6,04 Nm).
Nu wordt het probleem met de koppeling gelijk duidelijk, namelijk als we een aangrijp toerental van 8300 toeren aannemen en er vanuitgaan dat de koppeling na 1000 toeren vastzit dan kan een ieder zien dat we het top vermogen missen en zeker het beste koppel.
Stel dat de koppeling te hoog in toeren wordt afgesteld (wat in veel gevallen ook gebeurd) dan zal de bike dus niet goed oppakken en trekken en dus met veel slip rondrijden.
FOTO'S
Hier nog wat foto's.
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/8803/chinees0210bz.jpg)
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/559/chinees0227qu.jpg)
De cilinder onbewerkt. De zuiger heeft al een beetje aangelopen op de spijl in de uitlaatpoort.
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/4293/chinees0238ny.jpg)
![Afbeelding](http://img386.imageshack.us/img386/4415/chinees0244wi.jpg)
Zo het membraam heeft inmiddels nieuwe carbon klepjes MALOSSI. Tevens het ontwerp van de nieuwe kop met meer compressi.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aan passingen cilinder
Zo de cilinder heeft een opknap beurtje gehad van de specialist Aad.
De uitlaatpoort is flink vergroot en de inlaatpoorten zijn netjes gelijk gezet.
Dit zijn de woorden van Aad:
Ik heb gisteravond de cilinder aangepast, de timingen zijn gelijk gebleven (ongeveer) de spoelpoorten zijn nu allemaal netjes en de uitlaatpoort is aangepast (groter gemaakt).
Het frezen ging prima, niks geen last met afbrokkelend nicasil, heb wel eens slechtere cilinders meegemaakt.
Vandaag ben ik met mijn simulatieprogramma bezig geweest, de uitkomst is nu redelijk reëel, en volgens het programma scheelt de uitlaatpoort verandering best veel en vooral mijn ontwerp cilinderkop.
Nog iets anders een 17,5mm carburateur loopt waarschijnlijk slechter dan een 14mm, ik ben nu bezig met het ontwerpen van een uitlaat.
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/5757/chinees0258in.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/4015/chinees0262gr.jpg)
Hier is Aad bezig met de cilinder
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/8639/chinees0278vf.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/4995/chinees0281pv.jpg)
Links de op tijd gezette inlaat poorten. Rechts de vergrote uitlaat poort.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Binnen rotor gebalanseert
Ook de binnenrotor hebben we onder de loep genomen, namelijk uit mijn ervaring met andere ontstekingen kan hier redelijk wat onbalans in zitten.
Maar ook dit viel weer mee, namelijk er zat 700 Mgr onbalans in.
Nou dat hebben we er dan ook maar gelijk uit gehaald we zitten nu op 16 Mgr, dus de binnerotor kan geen trilling meer veroorzaken.
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/2788/chinees0291cq.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/7452/chinees0304kn.jpg)
Hier de binnerotor op de balanseerbank.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Frame opnieuw gelast
Ja ook het frame heb ik maar onderhanden genomen ( hij gaat hier dus niet harder van lopen), namelijk ik kon het las werk niet aanzien dus alle lasjes uitgeslepen en opnieuw tig gelast.
Ook wat frame delen gericht want het paste allemaal niet vlekkeloos, als het inelkaar stond zat er aardig wat spanning in, maar nu past het allemaal en kun je de boutjes er zo in duwen.
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/6882/chinees0310bs.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/9923/chinees0328lx.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/201/chinees0338nd.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/4523/chinees0340uq.jpg)
Alles netjes gelast en gericht.
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/4333/chinees0354db.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/3421/chinees0363wv.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/598/chinees0377jm.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/7315/chinees0387bu.jpg)
Het geheel nog even in de straal kabine gestopt en klaar om gepoedercoat te worden, dit wordt verzorgt door de eigenaar zelf.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwe kop
De zelf door Aad ontworpen kop is ook klaar, door de cilinder 0,5 mm hoger te zetten en door de kop in de cilinder te laten vallen en de nieuwe vorm van de kop zijn we uit gekomen op een compressie ver houding van 1:16.
Dit zal ook met starten wel merkbaar zijn het zal niet meer met 1 vinger gaan lukken denk ik.
Door dat de cilinder iets omhoog gegaan is moet er een dikkere voet pakking onder, dus heb ik die zelf even gemaakt uit 1 mm alu plaat.
Tevens hebben we het smeer kanaal naar de krukas lagers nog even onder handen genomen.
Het gaatje was niet al te groot (3 mm) dit vergroot naar 4 mm en bij het lager zelf het geheel ook wat groter gemaakt.
Ook hebben we de diameter van de aansluitplug van het koelwater vergroot, hier door hopen we dat de koeling ook beter wordt.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/4578/chinees0398hm.jpg)
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/8876/chinees0407wl.jpg)
De nieuwe kop.
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/2253/chinees0418yz.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/861/chinees0425on.jpg)
De aanpassing van de smeer kanalen.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/875/chinees0436di.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/2065/chinees0440vm.jpg)
De aangepaste aansluiting van het koelwater
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/1522/chinees0456fz.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/8515/chinees0465yz.jpg)
De nieuwe voetpakking van 1 mm alu.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blokje weer in elkaar
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/3031/chinees0523yd.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/4354/chinees0531fr.jpg)
Het blokje is voorzien van nieuwe lagers van een goed merk en in de C3 uitvoering, krukasje is niets aan gedaan was bij deze bike gewoon goed.
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/8643/chinees0548qh.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/7844/chinees0551it.jpg)
In de zuiger nog een 2 tal smeer gaatjes bijgemaakt ( dim 2 mm) deze gaatjes zitten op de plaats van de midden spijl van de uitlaat poort. De bewerkte cilinder.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/7048/chinees0562ul.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/6489/chinees0570sy.jpg)
Dit is het eind resultaat, het blokje en de cilinder nog even geparelstraald, het gezicht wil ook wat.
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/3292/chinees0588bc.jpg)
Blokje weer onder de bike.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Probleem koeling.
Ook zijn er problemen met de koeling, dus ook dit eens onder de loep genomen.
Er zijn een aantal punten die twijfelachtig zijn, dus daar ook wat aangepast.
![Afbeelding](http://img491.imageshack.us/img491/339/chinees0483ja.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/4384/chinees0491wh.jpg)
De kanalen in de cilinder zijn wat aan de kleine kant (4 mm) daarbij komt nog dat de gaatjes aan het einde niet geheel zijn door geboort.
Dit opgelost door de gaatjes op te boren naar 5,5 mm en de in en uitloop mooi vloeiend te maken.
Let er wel op bij het door boren, er is zeer wijnig ruite over, dus bij niet goed volgen van het bestaande gat, bestaat de kans dat je aan de buitenkant van de cilinder uit komt.
![Embarassed :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/2361/chinees0506sq.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/7214/chinees0519pq.jpg)
Ook de aansluiting in de kop (de slang pilaar) heeft een te klein gat en stak aan de binnenkant door de kop heen, daardoor is een goede doorstroming niet mogelijk.
Dit opgelost door de slang pilaar op te boren naar 7 mm en in te korten, tevens de binnenkop aangepast door wat weg te halen ter plaatse van de slang pilaar, waardoor we een betere doorstroming verkrijgen.
Ook de slang pilaar bij de waterpomp is opgeboort naar 7 mm.
De ophanging van de radiateur is ook wat verbeterd, namelijk 2 ronde rubbers er tussen gemaakt, en aan de onderzijde een stripje op een betere ondersteuning te hebben.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/2986/chinees0876qr.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/1226/chinees0883uh.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/1502/chinees0892td.jpg)
Vullen en ontluchten: draai het inbus boutje in de slang die van de kop naar de radiateur loopt er uit, vul het systeem door water in het kunstof vaatje te gieten net zolang tot het water uit de slang komt, draai het inbus boutje er weer in, en zet het tankje op nivo.
Laat de bike even draaien en draai het inbus boutje even een paar slagen los om de laatste lucht bellen eruit te krijgen.
Nivo in het tankje kontroleren en alles is klaar.
Mochten ondanks deze aanpassingen nog koelings problemen zijn dan kan dat alleen nog aan de radiateur liggen.
Inmiddels is het getest op de baan, en alle wijzigingen hebben een goed resultaat, namelijk de koelings problemen zijn geheel over, en kunnen met gemak 20 min achterelkaar rijden.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aanpassing kroon plaaten
Ik was van mening dat de voorpoten te ver naar voor stonden ten opzichte van het balhoofd.
Door nieuwe gaten in de kroonplaaten te boren is deze afstand minder geworden.
Ik heb het gat 15 mm omgezet.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/4881/chinees0838yt.jpg)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aanpassing remtangen
Ook het remmen van de chinezen laat nog wat te wensen over.
Bij deze bike zitten er remtangen (nagemaakt) van G.R.C. oud model, opzich is het een goede remtang.
Alleen de maatvoering zorgt er voor dat het niet goed werkt.
Het asje wat door het alu huis van de tang gaat, heeft te veel speling, daar door gaat het kantelen en kan het zijn werk niet goed doen.
Dit opgelost door latoenkoper tussen het asje en het huis te doen.
De beste oplossing is om een busje te maken en dat in het huis lijmen.
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/5247/chinees0827bv.jpg)
Daarnaast zijn onze chinezen nog een belangrijk onderdeel vergeten, namelijk een kogeltje tussen het stelboutje en de schotel die de remschoen aandrukt, het gevolg is dat het allemaal veel zwaarder werk.
Dit opgelost door een kogeltje van een wiellager daarvoor te gebruiken.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/8246/chinees0792gs.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/1710/chinees0807st.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/1739/chinees0813cu.jpg)
Na deze aanpasingen werkt het remgedeelte een heel stuk beter.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aanpassing koppelings kom
Ook de koppelings kom hebben nog even onderhanden genomen.
Een groot gedeelte van het huis weggezaagt, dit om er voor te zorgen dat er rijwind om de kom kan komen.
Ook zijn de gaten in de kom bewerkt (schuin gemaakt) om een soort ventilator werking te krijgen.
Dit is gedaan om koude lucht naar binnen te blazen.
![Afbeelding](http://img380.imageshack.us/img380/2613/chinees0865qo.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/8391/chinees0850kq.jpg)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De resultaten van div aanpassingen
Zo daar zijn we weer, we hebben vandaag heel wat kunnen testen (+/- 40 runs gemaakt), div dingen uitgeprobeerd behalve de uitlaat namelijk deze is nog niet klaar.
Uit de tests blijkt dat alle dingen die we nu veranderd hebben kwa topvermogen wijnig voordeel hebben (wel wat) het lijkt er op dat toch de uitlaat de grootste verstoorder is van alles.
We hebben met het aanpassen van de cilinder zo'n 0,7 Pk winst geboekt, dit is het maximale ook bij andere wijzigingen, bv de 17,5 mm carburateur.
Het is wel zo dat deze wijzigingen na het topvermogen de meeste winst laten zien.
Met de orginale kop hebben we een aardige dip na het top vermogen, met de nieuwe kop wordt deze dip een stuk minder, dat scheelt ongeveer 1,5 Pk in de dip.
De nieuwe kop stond alleen nog niet op de goede squish (0,8 mm moet naar 0,5mm) dit gaan we dus nog in orde maken.
Daarnaast ook nog getest met de 17,5 mm carburateur, wat wij al dachten brengt het dus geen vermogens winst, het einige is dat het in het bovenste toeren gebied wat beter is.
Ook hebben we nog getest met andere voorontsteking en ook hier is de standaard afstelling het beste, wel is het zo als we hem wat meer vooronsteking geven, hij iets beter van onderuit trekt maar ook weer tovermogen inleveren.
We hebben ook getest met een carburateur 14 mm phbg (met naald) kwa topvermogen maakt het dus niets uit maar hij loopt er wel een stuk mooier mee, veel beter af te stellen dus.
Al met al hebben we wel wat gewonnen de meeste winst zit dus na het top vermogen, zij het ''minimaal'' maar we zijn er wel een heel stuk wijzer van geworden, vanaf nu is al onze hoop op een beter resultaat dan ook gericht op de uitlaat.
Wat we wel weten nu, dat een hoop dingen die je doet buiten de uitlaat om eingelijk wijnig zin hebben, dus veel geld uitgeven voor betrekkelijk wijnig resultaat.
Ook is het mogelijk dat bij de goede uitlaat al deze wijzigingen wel meer resultaat hebben maar dat moet de praktijk dus nog uitwijzen.
Deze dag is voor ons zeker niet veloren geweest namelijk we hebben heel veel data kunnen verzamelen om het uiteindelijk wel goed te krijgen.
De uitdraaien van onze testdag.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/6681/testorginelekop1mmsquish6015im.gif)
De aanpassingen:
1. Poorten netjes gemaakt & uitlaatpoort breder.
2. Cilinder staat 0,5 mm lager (geen voetpakking) dit vanwege de squish.
3. Scuish staat op 1 mm, met orginele kop.
4. Met 14 mm carburateur (met naald).
5. Orginele uitlaat.
6. Carbon membraam plaatjes.
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/3245/testabtkop08mmsquish10885image.gif)
De aanpassingen:
1. Poorten netjes gemaakt & uitlaatpoort breder.
2. Cilinder staat 0,5 mm hoger (1 mm voetpakking) dit vanwege de squish.
3. Scuish staat op 0,8 mm, met A.B.T. kop.
4. Met 14 mm carburateur (met naald).
5. Orginele uitlaat.
6. Carbon membraam plaatjes.
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/5546/testabtkop08mmsquish175mmcarb1.gif)
De aanpassingen:
1. Poorten netjes gemaakt & uitlaatpoort breder.
2. Cilinder staat 0,5 mm hoger (1 mm voetpakking) dit vanwege de squish.
3. Scuish staat op 0,8 mm, met A.B.T. kop.
4. Met 17,5 mm carburateur (met naald).
5. Orginele uitlaat.
6. Carbon membraam plaatjes.
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/3738/testabtkop08mmsquish175mmcarbu.gif)
De aanpassingen:
1. Poorten netjes gemaakt & uitlaatpoort breder.
2. Cilinder staat 0,5 mm hoger (1 mm voetpakking) dit vanwege de squish.
3. Scuish staat op 0,8 mm, met A.B.T. kop.
4. Met 17,5 mm carburateur (met naald).
5. A.B.T. Uitlaat.
6. Stalen membraam plaatjes.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nog wat leuke foto's
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/1376/chinees0842zg.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/2541/chinees0906ux.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/7929/chinees0933gy.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/9872/chinees0911uj.jpg)
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/8222/chinees0923mt.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/6671/chinees0947pu.jpg)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Conclusie
Uit al onze testen en aanpassingen blijkt dat de meeste winst te behalen is met de uitlaat.
Het blijkt dat de bestaande uitlaat gewoon te laagtoerig is gemaakt.
Ook het goed zetten van de squich geeft meer vermogen en na het topvermogen een minder diepe dip.
Ook het gelijk zetten van de poorten en het verbreden van de uitlaat poort dragen bij aan de vermogens winst.
De standaart 14 mm carburateur heeft als groot nadeel dat deze niet goed kan worden afgesteld, als je hem op de hoofd sproeier goed zet (in het hoge toeren gebied) dan staat hij onderin veel te rijk.
Dus het advies is dan ook om zeker een carburateur met naald te nemen.
De 17,5 mm carburateur gaat na het top vermogen pas zijn voordeel afgeven, wat tot gevolg heeft dat de dip na het topvermogen een stuk minder is.
Het veranderen van de voor ontsteking heeft nagenoeg geen invloed op het vermogen, dus mogen we er van uitgaan dat deze gewoon goed staat.
Het vervangen van de stalen membraam plaatjes heeft bij deze bike ook geen invloed gehad.
Wel is het zo dat na langere tijd de stalen membraam plaatjes ''metaal moe'' worden, en dan zijn carbon plaatjes wel weer in het voordeel.
Tevens hebben alle aanpassingen aan het koelgedeelte er toe geleid dat deze problemen helemaal over zijn.
Na een rijtest op de kartbaan van poeldijk, is gebleken dat de bike zeer goed loopt en ook netjes loopt, en de vermogens winst (en zeker de breete van het vermogen) is dan ook heel goed merkbaar.
De bike komt lekker soepel de bochten uit en op de rechte stukken voel je gewoon dat de bike vooruit wil en blijft gaan.
Ook het aanpassen van de kroon platen heeft er toe bijgedragen dat de bike veel beter stuurt, veel minder nerveus aan het stuur.
Dit zijn tot nu toe onze bevindingen, er komen nog een aantal testen om nog wat ideen te proberen, maar in groote lijnen is dit het.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Te Koop
Hand gemaakte A.B.T. uitlaat voor onder de watergekoelde chinees.
Uitlaat met demper 180,- Euro.
![Afbeelding](http://img393.imageshack.us/img393/1381/chinees0957db.jpg)
![Afbeelding](http://img461.imageshack.us/img461/2961/chinees0966bn.jpg)
Let wel, dat bij montage van alleen deze uitlaat het niet zeker is dat de bike + 10 Pk heeft, dit heeft dus ook met andere factoren te maken en een goede afstelling.