minibike-forum.nl

Dus.................

Voor de klassen waar men met een restrictor MOET rijden is het de oplossing,het hele uitlaat traject blijft echt schoon en hier treed dus geen vermogen verlies op.
De meeste mensen rijden toch altijd met een iets te grote sproeier en als je de setting niet verandert dan heb je met aspen zowieso direct een verbetering in het vermogen,als je dan ook nog je uitlaatpoort , restrictor en uitlaat netjes schoonmaakt

Met aspen racing fuel merk je direct een groot verschil er komt bij de verbranding extra zuurstof vrijen met een toch al iets te rijk mengsel heb je dus ook direct dat er meer energie vrij komt,dus meer vermogen [hetzelfde effect als je iets nitro bij mengt en of methanol]

Rijden met nitro als toevoeging heeft echter meerdere nadelen,indoor geeft het prikkende ogen voor iedereen in de hal

in nederland mag het volgens mij niet eens met het nmc..

in belgie is de brandstof vrij daar zou het wel kunnen

kleine_duivel schreef:in nederland mag het volgens mij niet eens met het nmc..

in belgie is de brandstof vrij daar zou het wel kunnen

Je mag in Nederland ook niet door het rooie licht rijden
maar het gebeurd wel

mark#41 schreef:

kleine_duivel schreef:in nederland mag het volgens mij niet eens met het nmc..

in belgie is de brandstof vrij daar zou het wel kunnen

Je mag in Nederland ook niet door het rooie licht rijden
maar het gebeurd wel

Regels zijn regels..
Als je het zo gaat doen is alles toch niet meer eerlijk
Gewoon aan de regels houden wat heb je eraan om oneerlijk te winnen

Aspen is gewoon te koop en is derhalve voor iedereen verkrijgbaar en dus toegestaan.

mark#41 schreef:Aspen is gewoon te koop en is derhalve voor iedereen verkrijgbaar en dus toegestaan.

euuh,laten we eens even kijken wat het nmc reglement over dit soort brandstoffen te zeggen heeft:

3.9 Brandstof en brandstoftank.
Er mag alleen loodvrije brandstof gebruikt worden zoals het normaal aan de pomp te verkrijgen
is. Ook Bio benzine E10 is toegestaan..

dit is dus einde van deze discussie

E10 benzine is niet echt een bio brandstof maar is minder schadelijk voor het milieu,er is 10 procent ethanol bijgemengd.ook hiermee krijgt een te rijk afgestelde motor iets meer "lucht'uit de brandstof en zal iets frisser gaan lopen.
Wat betreftAspen benzine,het is gewoon beter voor het milieu en verbrand eenvoudig schoner,wat kan er dan op tegen zijn om het te gebruiken.
Velen in degrens streek halen benzine uit duitsland,ook omdat dit een betere kwaliteit is.
Er zijn er zelfs die nog Avgas [ Aviation gas ] gebruiken,loodhoudend erg hoog octaan en super voor hoog gecomprimeerde tweetakt en 4 takt motoren.
Verder is het erg duur om een brandstof test te laten doen,bij twijfel , staat er ergens nog in het regelement, kan een deelnemer worden verplicht om met door de organisatie beschikbaar gesteld brandstof te gebruiken,de deelnemer moet daarvoor altijd meng olie bij zich hebben.

het hele brandstof verhaal is trouwens puur informatief.

mark#41 schreef:E10 benzine is niet echt een bio brandstof maar is minder schadelijk voor het milieu,er is 10 procent ethanol bijgemengd.ook hiermee krijgt een te rijk afgestelde motor iets meer "lucht'uit de brandstof en zal iets frisser gaan lopen.
Wat betreftAspen benzine,het is gewoon beter voor het milieu en verbrand eenvoudig schoner,wat kan er dan op tegen zijn om het te gebruiken.
Velen in degrens streek halen benzine uit duitsland,ook omdat dit een betere kwaliteit is.
Er zijn er zelfs die nog Avgas [ Aviation gas ] gebruiken,loodhoudend erg hoog octaan en super voor hoog gecomprimeerde tweetakt en 4 takt motoren.
Verder is het erg duur om een brandstof test te laten doen,bij twijfel , staat er ergens nog in het regelement, kan een deelnemer worden verplicht om met door de organisatie beschikbaar gesteld brandstof te gebruiken,de deelnemer moet daarvoor altijd meng olie bij zich hebben.

het hele brandstof verhaal is trouwens puur informatief.

Ergens.....Markmans staat dat het vrij aan de pomp verkrijgbaar moet zijn niet gokken he' zeker weten

RAP reglement 2006 schreef:20 Brandstofcontrole

Om het dure analyseren van brandstofmonsters te voorkomen, kan de rijder worden verplicht om met brandstof te rijden die door de technische commissie wordt verstrekt. Dit is pompbenzine met een 98 RON/90 MON octaan getal. Deze benzine dient de rijder zelf evt te mengen met 2-takt-olie (bij 2-takt motoren). De rijder dient hiervoor te allen tijde voldoende olie bij zich te hebben.

heb geen nieuwere maar zal weinig veranderd zijn.
Staat inderdaad alleen wat je verstrekt krijgt van de club in geval van twijfel

vind wel leuk om te lezen waar jij altijd mee gereden hebt

o,was ik vergeten,50 cc Sonnema per liter verse Shell 98.
wel linksom roeren graag.

De lokale dorps smid pomp het zo uit een vat,voor iedereen.