minibike-forum.nl

een compinatie van welke 2?
powerporting?
membraan en zuigergestuurde inlaat dus.
ik zal even een paar pagina's voor je inscannen, momento

fuk, scanner dood, google dan.
kan et zo niet vinden, zoek zelf maar even

klote ... ik moet alles wel helmaal tot en tot getuned hebben ... mijn nieuwe blok moet bij de top kunnen mee rijden .. dan heb ik tenminste wat om mee te rijden

*Lg*

nou als je dat wilmaken mag je er wel heel veel kijk op hebben vald echt niet mee omdat snel te maken als je niet alles 100 % zeker weet .

ik zou er niet aan beginnen iniedergeval

Lg tweewielers schreef:klote ... ik moet alles wel helmaal tot en tot getuned hebben ... mijn nieuwe blok moet bij de top kunnen mee rijden .. dan heb ik tenminste wat om mee te rijden

*Lg*

Hoe wil je dat alles gaan doen..

Ik denk niet... dat je enig idee hebt... hoe de blokjes in de top in elkaar zitten..

Untiej Mini Racing schreef:

Lg tweewielers schreef:klote ... ik moet alles wel helmaal tot en tot getuned hebben ... mijn nieuwe blok moet bij de top kunnen mee rijden .. dan heb ik tenminste wat om mee te rijden

*Lg*

Hoe wil je dat alles gaan doen..

Ik denk niet... dat je enig idee hebt... hoe de blokjes in de top in elkaar zitten..

en ik denk dat je helemaal gelijk heb

John_W schreef:een extra inlaatpoort kan ook. Moet ik LG toch gelijk geven . Op oude racers heette dit Powerporting, een combi van een zuigergestuurde inlaat en een membraan gestuurde.
Dit heb ik nog niet eerder op een scooter of minibike gezien.

hey, cilinders van een aprilia af1 hebben dat k wist niet dat dat powerporting heette weer wat geleerd!!

alleen die hebben niet zo'n 3e spoelpoort int carter maar die hebben dat 3e inlaatje boven hun normale zuiger gestuurde inlaat. dus zeg maar dat als de zuiger in het odp is dat poortje open gaat, d8 ik

Het is de bedoeling dat het er wel inkomt .... door mij of door een tuner ...

Er word wel veel gepraat maar niemand kan me uitleggen hoe het nou moet ..

Laten we maar beginnen met de spoel poort aangezien dat niet een al te groot probleem moet zijn .... ?

*Lg*

Lg tweewielers schreef:Het is de bedoeling dat het er wel inkomt .... door mij of door een tuner ...

Er word wel veel gepraat maar niemand kan me uitleggen hoe het nou moet ..

Laten we maar beginnen met de spoel poort aangezien dat niet een al te groot probleem moet zijn .... ?

*Lg*

het is ook niet uit te leggen LG... Tunen kan je niet zo in een berichtje uitleggen... Het is een kunst die je onder de knie moet krijgen en zelf moet snappen..

Beginnen met de spoelpoorten..
Wat wil je ermee doen dan ?? mooie overloop in het carter ? poorten afwerken ? poorten groter maken ? breder ? hoger ? Timing veranderen ?

T is lastig uitleggen

Untiej Mini Racing schreef:

Lg tweewielers schreef:Het is de bedoeling dat het er wel inkomt .... door mij of door een tuner ...

Er word wel veel gepraat maar niemand kan me uitleggen hoe het nou moet ..

Laten we maar beginnen met de spoel poort aangezien dat niet een al te groot probleem moet zijn .... ?

*Lg*

het is ook niet uit te leggen LG... Tunen kan je niet zo in een berichtje uitleggen... Het is een kunst die je onder de knie moet krijgen en zelf moet snappen..

Beginnen met de spoelpoorten..
Wat wil je ermee doen dan ?? mooie overloop in het carter ? poorten afwerken ? poorten groter maken ? breder ? hoger ? Timing veranderen ?

T is lastig uitleggen

Hoe ik mijn blok klaar kan maken voor deze tuning ...

Zelf de cilinder tunen ga ik een keer op een "test" cilinder doen ..

Maar er moet een stuk op het blok gelast worden cilinder moet met defcon ofzo

Eerst laat ik het wel gedeeltelijk doen aangezien er wijnig tot geen info over is ... dus ik zal het wel moeten laten doen ander kom je er nooit achter ..

*Lg*

Untiej Mini Racing schreef: het is ook niet uit te leggen LG... Tunen kan je niet zo in een berichtje uitleggen... Het is een kunst die je onder de knie moet krijgen en zelf moet snappen..

Helemaal mee eens,
en al zou je het snappen moet je ook nog eens de machines en gereedschappen hebben

Lg tweewielers schreef: Hoe ik mijn blok klaar kan maken voor deze tuning ...

Zelf de cilinder tunen ga ik een keer op een "test" cilinder doen ..

Maar er moet een stuk op het blok gelast worden cilinder moet met defcon ofzo

Eerst laat ik het wel gedeeltelijk doen aangezien er wijnig tot geen info over is ... dus ik zal het wel moeten laten doen ander kom je er nooit achter ..

*Lg*

" Zelf de cilinder tunen ga ik een keer op een "test" cilinder doen .. "

Dvm welke berekeningen ga jij deze test-cilinder "tunen" ? Welke matterialen ga je gebruiken ? Wat is je doel ? Wat wil je bereiken ? Toeren gebied, vermogen, koppel, aantal PK`s... ??

" Maar er moet een stuk op het blok gelast worden cilinder moet met defcon ofzo "

Wat wil je hiermee bereiken als je niet eens weet waarom je het er op smeert en last ? Wat denk jij dat het nut ervan is en hoe wil je het uitvoeren ? Waar wil je het Defcon aanbrengen ??


Allemaal dingen waar ik zelf van denk, dat je nog niet voldoende van af weet.... En om dit alles te laten doen door een tunings bedrijf... dat wordt naar mijn mening te duur..

Bij die "2 inlaatpoorten" loopt er een kanaal van de carburateur naar de gewone zuiger gestuurde inlaat, en een kanaal naar het membraan.
Dus een splitsing in het inlaatkanaal wat in de cilinder zit gegoten!
Mijn suzuki had dit ook.

Maar over die extra inlaatpoort.

Je kunt een extra spoeler maken en die door de inlaatpoort heen naar je boosterpoortjes laten lopen. En van je boosterpoorten een spoelpoort maken.



Je moet dan je inlaatpoort opvullen met devcon, en bovenop het blok eigenlijk ook wat devcon op alu oplassen.

Om alleen een kanaal te maken naar je inlaatpoort en verder niet heeft totaal geen nut.(naar mijn mening dan,maarja wat is mijn mening )

nou als je het zelf wil doen mag je als EERSTE wel eens achter een 90 graden frees (haakse frees ) aan gaan zonder dat gereedschap hoef je niet eens te weten hoe het moet want dan lukt het je echt niet

precies mike..

+ het belangrijkste...

tunen leer je niet uit de boeken...veel is gebaseerd op ervaring etc..