minibike-forum.nl

nylus schreef:

Lg tweewielers schreef:O ja mensen ff tussendoor ...

Werd net gebeld dat mijn blokje klaar is dus dat kan weer door naar de volgende fase ..

*Lg*

en dat is

het vermogen verlies van het secundaire tandwiel is toch niet zo groot ? ik heb pas 1 zelfbouw op dit forum gezien die dit hebben weggelaten door er een koppelinghuis op te zetten.

correctie 2

is niet heel groot maar scheelt echt wel hoor

nylus schreef:

Lg tweewielers schreef:O ja mensen ff tussendoor ...

Werd net gebeld dat mijn blokje klaar is dus dat kan weer door naar de volgende fase ..

*Lg*

en dat is

het vermogen verlies van het secundaire tandwiel is toch niet zo groot ? ik heb pas 1 zelfbouw op dit forum gezien die dit hebben weggelaten door er een koppelinghuis op te zetten.

't zijn er toch echt 2.......

Hey nylus ,

Die bike is van wim, dus ik zal maar niet teveel verkeerd zeggen want hij heeft er verstand van

*Lg*

maar Wim vertel is, heeft het nou veel voordeel?

nylus schreef:maar Wim vertel is, heeft het nou veel voordeel?

wim ze blok loopt als de brandweer.

dat komt ook omdat wim gewoon veel verstand heeft van tuning enzo.
derest moet je hem zelf maar vragen

basjee schreef:

nylus schreef:maar Wim vertel is, heeft het nou veel voordeel?

wim ze blok loopt als de brandweer.

dat komt ook omdat wim gewoon veel verstand heeft van tuning enzo.

lol

verstand van tuning heb ik niet zoo heel veel

alleen een blokje aan de pruttel maken lukt me wel aardig.....


@Nylus


je krijgt nu een technisch verhaal, dat ik verder niet ga uitleggen...okiedokie? anders krijgen we hier weer zo'n ellenlange discussie van piepels die misschien de helft snappen, en onlogische vragen gaan stellen....work soms moe van



er is een goed vergelijk te maken tussen "aangedreven roterende massa"
en je "werkelijk gewicht"

aangedreven roterende massa is alles wat draait, en aangedreven word door de verplaatsing van de zuiger

krukas, koppeling, secundair tandwiel, ketting, achterwiel.


werkelijk gewicht is het totale gewicht van rijder en bestuurder...


je kunt er "theoretisch"van uit gaan dat 40 gram "aangedreven roterende massa" is te vergelijken met 5 kilo "werkelijk gewicht".....

uitgaande van een totaal werkelijk gewicht van 100kg(bike 25 kg, berijder 75kg)
is je werkelijk gewicht hoger, word het voordeel t.o.v. aangedreven roterende massa kleiner..andersom ook, ben je lichter, is het voordeel iets groter....

het gewicht van het secundaire tandwiel en de complete koppeling (van een puch) verminderd met het gewicht van een Blata koppelin, incl koppelingsklok, is zo'n 400 gram

door het secundaire tandwiel weg te halen ben je dus in 1 klap 50 kilo lichter geworden......lijkt me wel gunstig voor je acceleratievermogen..


maar zoals al gezegd, dit is theoretisch....
je hebt ook nog te maken met rolweerstand (van je banden)
en de "wind" weerstand....

deze beide weerstanden hebben (zonder secundair tandwiel) een veel grotere invloed op het acceleratievermogen, dan met een motorblok waar wel een secundair tandwiel inzit, het secundaire tandwiel is ook een vliegwiel......

dus 50 kilo gewicht eraf klopt niet doordat de andere invloeden zwaarder gaan wegen...


maar je bent (in verhouding) wel een stuk lichter, als met een secundair tandwiel



duideljk antwoord?



Groetjes

Wim

Wim schreef: anders krijgen we hier weer zo'n ellenlange discussie van piepels die misschien de helft snappen, en onlogische vragen gaan stellen....work soms moe van

Hé .... Wat


LOL

Ik heb helaas de motor van wim zijn bike nog niet horen lopen maar dat gaat zeker nog gebeuren

Maar daar PB ik wil binnenkort wel over

*Lg*

oeh

dat ding loopt zo prachtig.
mooi jank geluidje, heel lichtjes

die ene meter dat ik erop reed
dikke grijns op mn gezicht

okiedokie 100% clear

Wim schreef:

basjee schreef:

nylus schreef:maar Wim vertel is, heeft het nou veel voordeel?

wim ze blok loopt als de brandweer.

dat komt ook omdat wim gewoon veel verstand heeft van tuning enzo.

lol

verstand van tuning heb ik niet zoo heel veel

alleen een blokje aan de pruttel maken lukt me wel aardig.....


@Nylus


je krijgt nu een technisch verhaal, dat ik verder niet ga uitleggen...okiedokie? anders krijgen we hier weer zo'n ellenlange discussie van piepels die misschien de helft snappen, en onlogische vragen gaan stellen....work soms moe van



er is een goed vergelijk te maken tussen "aangedreven roterende massa"
en je "werkelijk gewicht"

aangedreven roterende massa is alles wat draait, en aangedreven word door de verplaatsing van de zuiger

krukas, koppeling, secundair tandwiel, ketting, achterwiel.


werkelijk gewicht is het totale gewicht van rijder en bestuurder...


je kunt er "theoretisch"van uit gaan dat 40 gram "aangedreven roterende massa" is te vergelijken met 5 kilo "werkelijk gewicht".....

uitgaande van een totaal werkelijk gewicht van 100kg(bike 25 kg, berijder 75kg)
is je werkelijk gewicht hoger, word het voordeel t.o.v. aangedreven roterende massa kleiner..andersom ook, ben je lichter, is het voordeel iets groter....

het gewicht van het secundaire tandwiel en de complete koppeling (van een puch) verminderd met het gewicht van een Blata koppelin, incl koppelingsklok, is zo'n 400 gram

door het secundaire tandwiel weg te halen ben je dus in 1 klap 50 kilo lichter geworden......lijkt me wel gunstig voor je acceleratievermogen..


maar zoals al gezegd, dit is theoretisch....
je hebt ook nog te maken met rolweerstand (van je banden)
en de "wind" weerstand....

deze beide weerstanden hebben (zonder secundair tandwiel) een veel grotere invloed op het acceleratievermogen, dan met een motorblok waar wel een secundair tandwiel inzit, het secundaire tandwiel is ook een vliegwiel......

dus 50 kilo gewicht eraf klopt niet doordat de andere invloeden zwaarder gaan wegen...


maar je bent (in verhouding) wel een stuk lichter, als met een secundair tandwiel



duideljk antwoord?



Groetjes

Wim

dus als ik dit goed begrijp, heb je sowieso al veel voordeel met een hpi, alleen al omdat hij een heel stuk lichter is dan een normaal vliegwiel? (afgezonderd van de ontstekingscurve/vervroeging)

ja klopt,

als je even kijkt in het zelfbouw paddock bij franse zn bike, daar zie je mijn oude ontsteking.
die heeft een nog veel lichter vliegwiel dan een hpi en is dus nog veel sneller in de accerleratie.

je zou ook je koppelingshuis en koppeling kunnen verlichten