minibike-forum.nl

Ik heb op jarnos puchshop een powerbox gezien.
Hoe werkt een powerbox en wat is het effect

powerbox zuigt de vacuum uit je spruitstuk waardoor er meer druk ontstaat.

als je uit een flesje drink en je doet de hele opening in je mond dan zuig je het flesje in elkaar.
je moet dus zorgen dat je een opening houd zodat er lucht inkomt.
dat kan niet bij een brommer want dan krijg je valse lucht.
hier zorgt de powerbox dus voor..

het haalt de oneffenheden uit de afstelling

powerbox trekt de vacuum uit het spruitstuk.

ze zeggen ook dat het iets zuiniger is.

snel antwoord niet helemaal uitgebreid

edit:
http://www.puchforum.net/viewtopic.php?t=9981

trouwens als je de zoekfunctie gebruikt krijg je dit:
http://www.minibike-forum.nl/viewtopic. ... t=powerbox

oke bedankt

Dit topic laten we even open.. hier uit kunnen leerzame discussies

Bij het niet goed opkomen van de motor kan ook een powerbox toegepast worden en dan vangt deze de loze druk op ...

Maar in het verhaal staat dat een powerbox een mengsel bewaard , nou misschien een beetje achtergebleven spul maar nee het is geen mengsel opvanger.

Het is heel simpel , er is met een powerbox een grotere onderdruk in het het inlaat traject en bij opening van de gasbus is er een sneller opgangkoming van de gassnelheden.

Een goede powerbox is denk ik zo niet te koop , deze zal berekend moeten worden "hoe dat gaat weet ik ook niet" maar dan ben je echt effectief bezig en is het niet voor de show . Als je er geen één kan berekenen dan kan je wel een een malossi viton halen , dit is een powerbox met een rubberen omhulsing en een veer voor een variabele onderdruk en zit je niet vast aan één waarde.

Maar met ene powerbox erop moet je wel goede afstelling rijden anders heeft het geen nut of kan het nadelig zijn..

Het is eigenlijk wel een ingewikkeld ding "de powerbox" maar het komt dus alleen neer op het princiepe van een onderdruk in het spruitstuk. En een goed functionerende motor zal er ook wel niet veel tot geen winst mee behalen, maar dipjes e.d. worden vaak wel met een powerbox opgelost.

Jeroen , jij had er ook één , merkte je verschil met de powerbox erop ? i.c.m. het rijden op een circuit ?

*Lg*

Een werkende powerbox word de powerbox berekend plus ook nog eens de lengte van de slang, hier zijn al heel veel tests mee gedaan met testbanken dr bij en al. De meningen zijn sterk verdeeld, ik geloof er niet zo in al helemaal niet met een membraan gestuurde motor/cilinder. Andere zeggen dat het wel helpt. Maar denk niet dat je dat zonder testbank gaat merken, dat zit volgens mij gewoon tussen je oren dan want je wil dan geloven dat het werkt en voor je gevoel werkt het dan ook

mijn ex blok liep beroerd.

Had een grote dip.
Iemand van het forum heeft toen voor mij een powerbox gemonteerd met een berekende slang (de lengte van de slang berekend)

Hierna was de dip weg.

Het heeft dus wel effect op een motor met een dip in de afstelling.

Blokje had een 2 kleps membraam op de carter met een 19,5mm dellortho phbg AS

Ik denk dat die dip door een vrij grote carburateur kwam.

Ik reed met een standaard 70cc airsal 4 poorter inlaat afgedicht.

Dus daarvoor was de 19,5mm toch aardig groot.

Vandaar de dip denk ik.

Meningen zijn inderdaad heel erg verschillend.
als je op het puchforum kijkt dan zijn ze al helemaal verdeeld.

bas

basjee schreef:mijn ex blok liep beroerd.

Had een grote dip.
Iemand van het forum heeft toen voor mij een powerbox gemonteerd met een berekende slang (de lengte van de slang berekend)

Hierna was de dip weg.

Het heeft dus wel effect op een motor met een dip in de afstelling.

Blokje had een 2 kleps membraam op de carter met een 19,5mm dellortho phbg AS

Ik denk dat die dip door een vrij grote carburateur kwam.

Ik reed met een standaard 70cc airsal 4 poorter inlaat afgedicht.

Dus daarvoor was de 19,5mm toch aardig groot.

Vandaar de dip denk ik.

Meningen zijn inderdaad heel erg verschillend.
als je op het puchforum kijkt dan zijn ze al helemaal verdeeld.

bas

Je oude blok is toen opgemeten met een vacuum meter en deze gaf dan een verkeerde waarde zal wel een veels te kleine onderdruk geweest zijn de exacte waardes weet ik zo niet maar dit is dan vergroot met een powerbox.

Als het goed is was de dip het slecht opkomen van de bike onderin ....

Dan is het wel merkbaar ja .

*Lg*

Lg tweewielers schreef:

basjee schreef:mijn ex blok liep beroerd.

Had een grote dip.
Iemand van het forum heeft toen voor mij een powerbox gemonteerd met een berekende slang (de lengte van de slang berekend)

Hierna was de dip weg.

Het heeft dus wel effect op een motor met een dip in de afstelling.

Blokje had een 2 kleps membraam op de carter met een 19,5mm dellortho phbg AS

Ik denk dat die dip door een vrij grote carburateur kwam.

Ik reed met een standaard 70cc airsal 4 poorter inlaat afgedicht.

Dus daarvoor was de 19,5mm toch aardig groot.

Vandaar de dip denk ik.

Meningen zijn inderdaad heel erg verschillend.
als je op het puchforum kijkt dan zijn ze al helemaal verdeeld.

bas

Je oude blok is toen opgemeten met een vacuum meter en deze gaf dan een verkeerde waarde zal wel een veels te kleine onderdruk geweest zijn de exacte waardes weet ik zo niet maar dit is dan vergroot met een powerbox.

Als het goed is was de dip het slecht opkomen van de bike onderin ....

Dan is het wel merkbaar ja .

*Lg*

het slechte opkomen kwam denk ik omdat de carburateur gewoon te groot is voor een STANDAARD airsal.

Laten we maar niet meer gaan quoten

Maar de carburatie is wel goed , bij een "zuigergestuurde" inlaat moet de inlaat aangepast worden aan de carburatie , opp = 10% meer dan de carburateur dacht ik zo.

Met een membraaninlaat heb je daar geen last van.

*Lg*

het slechte opkomen kwam denk ik omdat de carburateur gewoon te groot is voor een STANDAARD airsal.

basjee,je hebt het bij het goede eind,probleem is namelijk dat bij een puchblok in de lage toerentallen de doorstroming in de venturi van je carb te laag is.
iedere puls die terugkomt in je spruitstuk gooit je mengsel in de war.
was mischien ook opgelost geweest als je koppeling meer slip had gegeven of je spruitstuk iets langer was gemaakt.

antonie schreef:

het slechte opkomen kwam denk ik omdat de carburateur gewoon te groot is voor een STANDAARD airsal.

basjee,je hebt het bij het goede eind,probleem is namelijk dat bij een puchblok in de lage toerentallen de doorstroming in de venturi van je carb te laag is.
iedere puls die terugkomt in je spruitstuk gooit je mengsel in de war.
was mischien ook opgelost geweest als je koppeling meer slip had gegeven of je spruitstuk iets langer was gemaakt.

Waarom heb ik zelf er geen last van gehad ? 19mm bing erop en gewoon goed afstellen ?

Dat had ik in combinatie met een 19mm , getunde koppeling , race as , rotor , en snelle pijp ..

Liep als de brandweer en geen dip ..

*Lg*

geen membraam? en je cilinder is getuned

@LARS

ik rij zelf met standaard 70 cc airsal met 20 mm mikuni en heb hier ook geen problemen mee
in het begin reed ik met een 50 snel en 20 mm en kende toen wel deze problemen,de oplossing was toen iets meer koppelingslip in combinatie met een iets langer spruitstuk.