minibike-forum.nl

wrm zou je wel een verlicht vliegwiel wille hebben
maar dan ook een volle (en dus zwaardere) krukas

wat heeft dat met elkaar te maken??

Het gaat niet om het gewicht van de totale bike

Greetzzz Steven

ja ik weet wel hoe het werkt en het gaat niet om het hele gewicht maar om de energie die het kost om het geheel (cilinder/vliegwiel/koppeling/en dus ook krukas) in beweging te krijgen of te versnellen. maar wat is dan het voordeel van een volle krukas want daar gaag meer kinetische energie in zitten??

volle krukas, is om de pk`s goed onder controle te kunnen houden, en
zorgt er ook voor dat het wat lekkerder loopt.

Gr

als het goed is, ook minder trillingen.

molekuul schreef:ja ik weet wel hoe het werkt en het gaat niet om het hele gewicht maar om de energie die het kost om het geheel (cilinder/vliegwiel/koppeling/en dus ook krukas) in beweging te krijgen of te versnellen. maar wat is dan het voordeel van een volle krukas want daar gaag meer kinetische energie in zitten??

Ik hoop niet dat je cilinder gaat ronddraaien maar je zuiger

Zit wel iets in, in je vraag/stelling.
Ik zou het zelf niet goed weten waarom alleen lijken het trillen wat kleine duivel zegt wel niet zo heel onlogische.
Zou het vullen van de krukas geen extra compressie in de motor veroorzaken wat dus positief is voor het vermogen. Door het opvullen met een gelijkaardig materiaal zal de krukas ook mss wat constanter draaien en klimmen in toeren.

Het verlichten van vliegwiel is dan wel nuttig aangezien je een niet teveel massa aan de krukas mag hebben.
Het zal een evenwicht zijn tussen genoeg massa om vlot te draaien maar niet teveel om zo niet teveel energie te verliezen.

Gr.

Sharkbite schreef:

molekuul schreef:ja ik weet wel hoe het werkt en het gaat niet om het hele gewicht maar om de energie die het kost om het geheel (cilinder/vliegwiel/koppeling/en dus ook krukas) in beweging te krijgen of te versnellen. maar wat is dan het voordeel van een volle krukas want daar gaag meer kinetische energie in zitten??

Ik hoop niet dat je cilinder gaat ronddraaien maar je zuiger

Zit wel iets in, in je vraag/stelling.
Ik zou het zelf niet goed weten waarom alleen lijken het trillen wat kleine duivel zegt wel niet zo heel onlogische.
Zou het vullen van de krukas geen extra compressie in de motor veroorzaken wat dus positief is voor het vermogen. Door het opvullen met een gelijkaardig materiaal zal de krukas ook mss wat constanter draaien en klimmen in toeren.

Het verlichten van vliegwiel is dan wel nuttig aangezien je een niet teveel massa aan de krukas mag hebben.
Het zal een evenwicht zijn tussen genoeg massa om vlot te draaien maar niet teveel om zo niet teveel energie te verliezen.

Gr.

Klopt wel, hoe minder massa, hoe minder massatraagheid en hoe sneller je motor zal reageren op gasveranderingen (maar ook op de omgeving: bergop of bergaf) een volle krukas geeft een hogere volumetrische verplaatsing naar de cilinder toe met een prestatieverhoging tot gevolg (hopelijk) maar daardoor wordt ie natuurlijk zwaarder, daarom dat de krukassen worden opgevuld met kurk of teflon (of ander licht materiaal) in plaats van een volle ronde stalen krukas.

een standaard krukas is niet echt ontworpen voor de motor goed te laten lopen maar voor een snelle fabricage. Ook heeft een goed krukas geen balance vlakken maar hij word in balance bebracht door gaten die weer worden omgevult om zo min mogelijk dode ruimtes te crieeren.

zoek maar is de verschillen tussen beide krukassen.

http://*geen sponsor*.nl/watermerk/tumb.p ... 4661cd.jpg

en

http://*geen sponsor*.nl/watermerk/tumb.p ... f1bb80.jpg

die op de onderste foto is een volle krukas en de bovenste is een halfronde, de halve delen tegenover de drijfstang dienen om hem te balanceren, anders davert je motortje nog harder dan een trilplaat. maar de onderste zorgt natuurlijk voor een beter cilindervulling door de volle krukaswangen.

mar de ideaale krukas is dus wel vol maar zo licht mogelijk (of heef ie nog een minimale massa nodig om te werken. of moet hij juis zwaar zijn (compressie). wat is nou ideaal??

De ideale krukas komt door zijn dode slag heen (dus vanaf ODP naar BDP)

voor de mensendie niet weten wat ODP n BDP betekent,
ODP= Onderste Dode Punt.
BDP= Bovenste Dode Punt.

dus zo licht mogelijk en wel vol zodat hij nog maar net blijft draaien?

Er komt eigenlijk veel meer bij kijken dan hier gezegt en dan wat ik nu zeg.

Een krukas heeft massa nodig om zoals gezegd van ODP naar BDP te komen. (ligt er dus ook aan hoeveel cilinders je motor heeft blabla). Het is niet zo dat je krukas dus zo licht mogelijk kan als je motor maar blijft draaien, want als je dan rijd en er komt een wind vlaag recht van voren heb je zo weinig roterende massa dat je zal stil vallen. Je hebt dus meer massa nodig dan minimaal.
Hoe minder massa des te makkelijker komt het op toeren, lichter geeft dus betere gas reactie. Maar kent dus ook nadelen. Mijn ervaring die ik uit het crossen heb meegenomen, is dat gewicht op je krukas best fijn kan zijn. Iemand die leert crossen zal minder vaak vast komen te zitten met een zware krukas.

Volle wangen of niet. Zowiezo is een uitgebalanceerde krukas beter dan niet uitgebalanceerd, trillingen etc... Het verhaal van krukassen opvullen meer carter druk is ook maar relatief. Meer carter druk is niet perse gunstig. Een te grootte druk heeft ook nadelen.

Antwoord op de startvraag kan dus zijn. Je zou een verlicht vliegwiel kunnen monteren omdat je juist een zwaardere (lees: Volle) krukas hebt gemonteerd. Maar of die volle krukas nut had?

TnTnelis schreef:Er komt eigenlijk veel meer bij kijken dan hier gezegt en dan wat ik nu zeg.

Een krukas heeft massa nodig om zoals gezegd van ODP naar BDP te komen. (ligt er dus ook aan hoeveel cilinders je motor heeft blabla). Het is niet zo dat je krukas dus zo licht mogelijk kan als je motor maar blijft draaien, want als je dan rijd en er komt een wind vlaag recht van voren heb je zo weinig roterende massa dat je zal stil vallen. Je hebt dus meer massa nodig dan minimaal.
Hoe minder massa des te makkelijker komt het op toeren, lichter geeft dus betere gas reactie. Maar kent dus ook nadelen. Mijn ervaring die ik uit het crossen heb meegenomen, is dat gewicht op je krukas best fijn kan zijn. Iemand die leert crossen zal minder vaak vast komen te zitten met een zware krukas.

Volle wangen of niet. Zowiezo is een uitgebalanceerde krukas beter dan niet uitgebalanceerd, trillingen etc... Het verhaal van krukassen opvullen meer carter druk is ook maar relatief. Meer carter druk is niet perse gunstig. Een te grootte druk heeft ook nadelen.

Antwoord op de startvraag kan dus zijn. Je zou een verlicht vliegwiel kunnen monteren omdat je juist een zwaardere (lees: Volle) krukas hebt gemonteerd. Maar of die volle krukas nut had?

heeft een zwaardere krukas dan ook voordelen als je meer luchtweerstand hebt? (hoge snelheden etc?)