minibike-forum.nl

hee,

Ik ben opzoek naar platen om mijn secundaire as te sluiten.

Kan iemand een adresje geven?



bvd Bas

je hebt toch ook kant en klare, nu moet ik alles opmeten, misschien ook wel handiger, nu kan ik normaal staal pakken en het gemakkelijk vastlassen op mn sec. as

Ik heb er ook eentje in mn bike.
Heb deze gehaald bij hz. (www.hz-bromshop.nl)
Mss ook een ideetje

Gr Martijn

*edit* ze zijn nu wel bezig met de site maar gaat deze maand weer open

Meschien een beetje offtopic:

Wat is het nut er van om deze dicht te maken?

Gr Remon

olie gaat niet meer tussen de spijlen, minder wrijving dus.

hey ,



Je ziet dat bij een waterrad het water ook in de binnenkant van het rad ligt . . dat is niet de bedoeling, daar zit een belaald verlies in.

Dat verlies zou je kunnen tegengaan door de zijkanten dicht te maken..

Het secundaire tandwiel in de carters van puch heeft zo ongeveer hetzelfde effect als een waterrad. Het tandwiel ligt in een bad met olie en het waterrad in een bad water.

*Lg*

voordeel van de platen wordt weer teniet gedaan door het gewicht wat je toevoegd aan het tandwiel.
conclusie is dus dat je niks wint,denk dat je het vermogen op andere plekken moet gaan zoeken.

Het secundaire tandwiel in de carters van puch heeft zo ongeveer hetzelfde effect als een waterrad. Het tandwiel ligt in een bad met olie en het waterrad in een bad water.

als we het waterrad nu een 2000 rpm laten draaien,zou er dan nog steeds veel water tussen het rad zitten of zou het water als het ware weggetrokken worden door de snelle waterverplaatsing

Natuurlijk weer een sterk andwoord van Antonie ....

Toch ff moeilijk doen ..

antonie schreef:voordeel van de platen wordt weer teniet gedaan door het gewicht wat je toevoegd aan het tandwiel.
conclusie is dus dat je niks wint,denk dat je het vermogen op andere plekken moet gaan zoeken.

Wanneer je het goed doet gaat er geen gewicht verloren en/of blijft het gelijk met eenvoudigere metodes. Wanneer je bijne een nieuw tandwiel maakt is de gezamelijke massa lager.

Het secundaire tandwiel in de carters van puch heeft zo ongeveer hetzelfde effect als een waterrad. Het tandwiel ligt in een bad met olie en het waterrad in een bad water.

als we het waterrad nu een 2000 rpm laten draaien,zou er dan nog steeds veel water tussen het rad zitten of zou het water als het ware weggetrokken worden door de snelle waterverplaatsing

Ik denk niet dat de waterverplaatsing te verwaarlozen is. precies zoals je zegt "er is water verplaatsing" en dus ook weerstand

Na mijn mening draagt het wel bij aan de dynamica in je blokje .... En natuurlijk "mits je het goed doet"

*Lg*

Bij het gewichtsverhaal win je weer door 3 van de 6 spijlen weg te halen.
Niet dat dit nodig is, maar als je hem dan toch zo licht mogelijk wil hebben

Het zal in de praktijk niet echt merkbaar zijn, maar een dicht tandwiel heeft minder weerstand en is mischien zwaarder..
Dan functioneerd het dus eigenlijk als een soort vliegwiel die moeilijker te remmen is dan gewoon een normaal tandwiel die lekker door de olie staat te scheppen.
Dus als jij nu gas los laat zou je dus langer doorrollen omdat je minder weerstand heb.

Net een stukje bochtensnelheid die je anders mischien tekort kwam


Alle kleine beetjes helpen.

Het gewicht hoeft niet zwaarder te worden! Tandwiel in de draaibank en tandwiel uitdraaien. Daarna aluminium gelaserde platen erin. Daarna wegen en als je het goed hebt gedaan heb je precies hetzelfde gewicht.

Heeft er wel eens iemand met een dicht tandwiel en daarna met exact hetzelfde blok met een open tandwiel op de testbank gestaan?

Groeten Hans

Of je doet gewoon geen olie in je blok!

Kdenk eigenlijk dat het niet een groot verschil heeft, maar alle kleine beetjes helpen

Wil je het echt mooi hebben zorg dan eerst dat je rechte vertanding erin heb. Inplaats van dat linkse of rechtse wat er nu inzit.

@basjee

sorry dat we je topic een beetje misbruiken

@lars

altijd weer leuk om de grijse massa van de forum-members te prikkelen.

@hans
volgens mij heeft niemand een vermogensuitdraai van een open en een dicht tandwiel en dit zonder andere veranderingen van zijn setup,dus daardoor zal er altijd wel een meningverschil zijn over dit soort aanpassingen.

de beste tuningtechniek om je bike sneller rond te sturen op een baan is een zwaar en intensief programma die je moet volgen maar is wel zeer doeltreffend zie onderstaande link
http://www.sonjabakker.nl/

jordy 15 schreef:Wil je het echt mooi hebben zorg dan eerst dat je rechte vertanding erin heb. Inplaats van dat linkse of rechtse wat er nu inzit.

en waarom?

meer geluid etc...vind schuine vertanding mooier hoor:)

maar wie ben ik