minibike-forum.nl

Hallo,

Na aanleiding van het topic van tonny, dat hij een membraam @ carter.
Zat ik even wat op internet te lezen..
Maar waar is nu de beste plek om de ze te plaatsen..?
Dicht bij de cilinder, of juist achterop zodat het net als normaal gaat met de inlaat alleen nu via membraam kleppen?

Verder ook nog welk membraam is handigst om te gebruiken en welk matriaal om het te maken.. want had op Puchforum gezien dat expony ook werkt..

Barst los.

Gr Remon

Remon schreef:Hallo,

Na aanleiding van het topic van tonny, dat hij een membraam @ carter.
Zat ik even wat op internet te lezen..
Maar waar is nu de beste plek om de ze te plaatsen..?
Dicht bij de cilinder, of juist achterop zodat het net als normaal gaat met de inlaat alleen nu via membraam kleppen?

Verder ook nog welk membraam is handigst om te gebruiken en welk matriaal om het te maken.. want had op Puchforum gezien dat expony ook werkt..

Barst los.

Gr Remon

hier zijn meerdere meningen over, en of het ook al bewezen is wat het beste is kwa plaats weet ik niet.

Meeste mensen plaatsen het membraan zo ver mogelijk naar voren.

Makkelijk te gebruiken is een 4kleps membraam van polini of malossi.
Dit inderdaad icm vloeibaar metaal.

Maar scootermembranen hoeven ook niet lastig te plaatsen zijn icm vloeibaar metaal.

kijk even op www.puchmaxi.nl

staat een mooie uitleg.

kerels houd is op over de discussies en over die puchlui ... die lullen een uur in de wind raak .. stelletje weisneuzen, en ondertussen komen ze nergens ...

Gewoon Flow in de gaten houden en spoelrichringen ..

*Lg*

kijk is in het topic van carzy frog die is er ook mee bezig

weet niet of het bij mij anders is dit was de eenigste plaats waar het paste kon niet meer naar voor of achter had al stukken carter moeten weg hallen zodat het membraam huis paste hoor het wel en mijn gat zit nu in het midden van de krukas wangen

grt tonny

Lg tweewielers schreef:kerels houd is op over de discussies en over die puchlui ... die lullen een uur in de wind raak .. stelletje weisneuzen, en ondertussen komen ze nergens ...

Gewoon Flow in de gaten houden en spoelrichringen ..

*Lg*

Wij of ik weten nog niet alles zoals jou meschien.

Gr Remon

Remon schreef:

Lg tweewielers schreef:kerels houd is op over de discussies en over die puchlui ... die lullen een uur in de wind raak .. stelletje weisneuzen, en ondertussen komen ze nergens ...

Gewoon Flow in de gaten houden en spoelrichringen ..

*Lg*

Wij of ik weten nog niet alles zoals jou meschien.

Gr Remon

Punt is dat niemand het weet, iedereen heeft andere theorien, idee etc Gewoon plek pakken wat het makkelijkst te realiseren is voor jou is vaak gewoon de beste optie

Raytje192 schreef:

Remon schreef:

Lg tweewielers schreef:kerels houd is op over de discussies en over die puchlui ... die lullen een uur in de wind raak .. stelletje weisneuzen, en ondertussen komen ze nergens ...

Gewoon Flow in de gaten houden en spoelrichringen ..

*Lg*

Wij of ik weten nog niet alles zoals jou meschien.

Gr Remon

Punt is dat niemand het weet, iedereen heeft andere theorien, idee etc Gewoon plek pakken wat het makkelijkst te realiseren is voor jou is vaak gewoon de beste optie

Jep .. vaak kan je maar op 1 manier uitkomen ..

Als je het allenmaal nog niet weet ben je nog niet op niveau om het te maken ... spoelrichtingen e.d. is erg basic tuning.

Niemand kan het je leren eigenlijk. Gewoon testen.

*Lg*

Daar heb je wel gelijk in.

Gr Remon

Remon schreef:Daar heb je wel gelijk in.

Gr Remon

Belangrijker is.....dat je er een seizoen probleemloos mee kan rijde, en je brommertje goed afgesteld krijgt.

Mocht DAT goed werken, kun je altijd nog een setje carters op dezelfde manier bewerken, maar je dan nóg meer bezig houden met de positie op het carter

Lg tweewielers schreef:

Raytje192 schreef:

Remon schreef: Wij of ik weten nog niet alles zoals jou meschien.

Gr Remon

Punt is dat niemand het weet, iedereen heeft andere theorien, idee etc Gewoon plek pakken wat het makkelijkst te realiseren is voor jou is vaak gewoon de beste optie

Jep .. vaak kan je maar op 1 manier uitkomen ..

Als je het allenmaal nog niet weet ben je nog niet op niveau om het te maken ... spoelrichtingen e.d. is erg basic tuning.

Niemand kan het je leren eigenlijk. Gewoon testen.

*Lg*

Beetje tegenstrijdig, als spoelrichting etc zo basic zou zijn zou iedereen het er wel over eens zijn waar dat ie moet

Untiej Mini Racing schreef:

Remon schreef:Daar heb je wel gelijk in.

Gr Remon

Belangrijker is.....dat je er een seizoen probleemloos mee kan rijde, en je brommertje goed afgesteld krijgt.

Mocht DAT goed werken, kun je altijd nog een setje carters op dezelfde manier bewerken, maar je dan nóg meer bezig houden met de positie op het carter

Ik ben van mening, dat als je weet hoe het moet. Dat je het dan gelijk goed moet doen.
Ik had van tevoren ook geen vertrouwen in dat carter van mij waar die toen vast mee liep.. Zat toen al met de gedachten in me hoofd om het anders te doen; Laten gieten bijv.
En daarmee sta ik nu dus ook aan de start de 1e wedstrijd.

is als bij mij hij past maar op 1 manier en zo is het gemaakt heb hem alleen iets naar achter gekanteld zodat hij iets naar de spoelers is gericht

grt tonny

sorry lars,moet toch even

dit soort topics blijft altijd grappig om te volgen,zowel hier als op het puch-forum.
vooral de vergelijking met scooters is erg leuk.

membraan naar voren richten is een must voor het meeste vermogen,kijk maar naar een piaggio blok waar ze de meest vermogens uit halen.

dit is een leuke theorie maar wat je niet moet vergeten is dat een puchblok rechtdraaiend is en een piaggio-scooter linksom draait.

nog een nadenkertje:
cartervolume verkleinen in combinatie met een 70cc cilinder
je neemt een blokje waarbij het cartervolume is ontworpen voor een 50cc en je monteerd een 70cc en hierbij ga je ook nog even je cartervolume verkleinen voor een betere spoeldruk?????(kan het zijn dat je carter zowiezo al aan de kleine kant is voor een 70cc).


onderstaande opmerking vind ik ijzersterk:

Belangrijker is.....dat je er een seizoen probleemloos mee kan rijde, en je brommertje goed afgesteld krijgt.

Mocht DAT goed werken, kun je altijd nog een setje carters op dezelfde manier bewerken, maar je dan nóg meer bezig houden met de positie op het carter

Volgens mij heb je maar weinig smaken op een Puch carter (mits je een beetje een fatsoenlijk membraan wil plaatsen).



Hoe te bevestigen moet je maar eens bij ons op de site lezen. Rijden hier nu al lange tijd met twee bikes die zonder problemen hun werk doen.

Rijden met relatief standaard airsal cilinders en schamen ons niet echt voor de prestaties. Zijn nog wel een beetje op zoek naar meer toeren wat ten koste mag gaan van het extreme koppel wat we nu hebben, maar dat heeft niets met het membraanpricipe te maken.