Pagina 6 van 42
Geplaatst: do 22 dec 2005, 19:55
door Baan
Baan schreef:Dus als ik het goed begrijp zijn de membraankleppen erg belangrijk in het bovenste toeren gebied?
Ik rij zelf een polini 911 replica en zou graag wat meer toeren draaien, kan ik dat met die membraankleppen behalen?
Of heb ik het nu helemaal mis?
Toppie topic mannen.
Vooral leerzaam en leuk dat jullie de moeite nemen om de vele vragen die hiermee gepaart gaan willen beantwoorden.
O, P.S. Hank, kan ik bij jou terecht om een uitlaat bochtje te buigen? Dat wil ik wel eens bij je langs komen.
Eventueel pb-en?
Sorry hoor dat ik mijzelf moet "quoten" maar is er iemand die een antwoord heeft op mijn vraag??
...
Geplaatst: do 22 dec 2005, 20:23
door Xigh
Je membraan zorgt ervoor dat er geen mengsel uit je cilinder terug gedrukt word. Bij hogere toeren werkt je membraan minder goed en word er toch een deel terug gedrukt. Dit maakte ik op uit het verhaal over de powerbox. Door die powerbox precies goed in te stellen zou hij bij een bepaald aantal toeren z'n werk nog wel helemaal goed doen op hogere toeren.
Misschien dat ik het fout heb hoor, maar door een beter werkend membraan zou je dus een beter mengsel in je cilinder krijgen, dus een betere verbranding en dus meer vermogen.
Geplaatst: do 22 dec 2005, 21:23
door Gast
Hoi,
Heb gister men b1 replica (c1) gehaald.
Na wat assemblage foutjes te hebben herstelt,koelvloeistof ingedaan en gestart.De acceleratie te gek maar die koppeling zeg......pas bij mega veel toeren wordt het achterwiel aangespooord om een keertje rond te gaan. Je valt soms dood in de bochten
De koeling lijkt me o.k.
Weet iemand de zwakke delen van de c1 ?
Is deze site iets ?
check ook de blast box..vage shit.
levert er iemand in nederland iets van ??
http://www.pocketbikesunlimited.com/C1- ... PARTS.html
groetjes
Geplaatst: do 22 dec 2005, 21:29
door Pim87
Hé Hank, uit jou resultaten kunnen we allemaal zien dat jou mini-bike rond de 9500 toeren het beste loopt...jou conclusie is dus: minder sterke trekveren in de koppeling, zodat hij hem eerder aangrijpt in het koppelingshuis...?
Geplaatst: do 22 dec 2005, 22:10
door *HANK*
Baan schreef:Dus als ik het goed begrijp zijn de membraankleppen erg belangrijk in het bovenste toeren gebied?
Ik rij zelf een polini 911 replica en zou graag wat meer toeren draaien, kan ik dat met die membraankleppen behalen?
Of heb ik het nu helemaal mis?
O, P.S. Hank, kan ik bij jou terecht om een uitlaat bochtje te buigen? Dat wil ik wel eens bij je langs komen.
Eventueel pb-en?
Hallo
Ja er is in het hoge toeren gebied wat te berijken met andere membraam klepjes, maar dat is natuurlijk niet het enige ook de uitlaat speelt hier weer een belangrijke rol.
Stuur meer een Pb t'je, ja en langs komen mag altijd.
Geplaatst: do 22 dec 2005, 22:16
door *HANK*
V-T3C schreef:Hoi,
Heb gister men b1 replica (c1) gehaald.
Na wat assemblage foutjes te hebben herstelt,koelvloeistof ingedaan en gestart.De acceleratie te gek maar die koppeling zeg......pas bij mega veel toeren wordt het achterwiel aangespooord om een keertje rond te gaan. Je valt soms dood in de bochten
De koeling lijkt me o.k.
Weet iemand de zwakke delen van de c1 ?
Is deze site iets ?
check ook de blast box..vage shit.
levert er iemand in nederland iets van ??
http://www.pocketbikesunlimited.com/C1- ... PARTS.html
groetjes
Hallo
Wat betreft je koppeling deze staat te hoog afgesteld denk ik, dus de veren wat minder spanning geven en proberen.
Voor verdere koppelings problemen bekijk dit Topic
http://www.minibike-forum.nl/viewtopic.php?t=3044
Wat betreft je verdere ''problemen / zwakke plekken" ja dan zit je hier op de goede plaats.
Geplaatst: do 22 dec 2005, 22:21
door *HANK*
Pim87 schreef:Hé Hank, uit jou resultaten kunnen we allemaal zien dat jou mini-bike rond de 9500 toeren het beste loopt...jou conclusie is dus: minder sterke trekveren in de koppeling, zodat hij hem eerder aangrijpt in het koppelingshuis...?
Hallo
Als je de koppeling afsteld op een aangrijp toerental van 8300 toeren wat minimaal moet volgens deze uitdraai, dan zit de koppeling pas vast na het top vermogen.
Dat is nu juist het probleem, je mist dus het maximale van het motortje, want waar het motortje het beste presteerd slipt de koppeling.
Dus met andere woorden bij deze bike is de koppeling gewoon niet goed af te stellen.
Geplaatst: do 22 dec 2005, 23:04
door *HANK*
Hallo
Ja weer een update op pag 1.
De binnerotor is gebalanseerd, en het frame is voorzien van nieuwe lasjes en is gericht (dit was wel nodig soort van krom en scheef).
Daarna alles nog even gestraald.
Foto's op pag 1
Geplaatst: do 22 dec 2005, 23:53
door Sharkbite
Een woord voor jullie werk "perfectie", een blata gaat er naast mogen komen staan!
Wat ga je nu nog allemaal veranderen/vervangen voor hij terug de testbank op gaat?
Geplaatst: vr 23 dec 2005, 00:03
door doede46
zo hee, dat frame ziet er veel beter uit.!
dat noem ik pas echte "lassen"
ik wil ook nog ff zeggen dat het erg prettig is dat er veel updates zijn, en vooral veel foto's
bedankt!
MvG DoeDe
Geplaatst: vr 23 dec 2005, 02:15
door jordy 15
Ej Hank, kan je mischien uitleggen hoe die balanseerbank precies werkt ?
Geplaatst: vr 23 dec 2005, 09:14
door Valeray
Heel knap jongens
zullen een hoop mensen van leren
Geplaatst: za 24 dec 2005, 13:37
door Gast
Ziet er goed uit.
Vraagje een Aad, waar haal jij de freesjes weg voor je haaksefrees, je hebt de zelfde als ik, heb je en adresje voor me mischien.
Het vermogen valt me alles mee, 8pk, jammer dat het over een erg kort toerenberijk is.
Maar dit komt vast goed
Geplaatst: zo 25 dec 2005, 14:19
door dutchblade
Hank, misschien dat je nog een beetje info kunt halen uit deze site, hier staat de originele b1 motor beschreven met alle data , uitlaat enz..
http://www.dominantmonkeyracing.com/blataorigamib1.htm
Geplaatst: zo 25 dec 2005, 21:37
door ab-tuning
Dat heb ik gezien, die chinezen hebben hem goed gekopiëerd
