minibike-forum.nl

Helaas is mijn topic hier in de Paddock verdwenen dus er viel even weinig te updaten. Toch maar weer even een nieuw topic gestart.



Mijn minibike is eigenlijk continue "under construction" omdat het iedere keer weer beter en sneller kan. Tijdend de reguliere check na de laatste keer rijden in Nijverdal met het membraanblok, bleek de koppeling zo'n beetje uit elkaar gevlogen.
De drie klauwtjes stonden behoorlijk scheef doordat ze zichzelf uit de grondplaat gewerkt hadden. Koppelingssegmenten zijn daardoor compleet scheef afgesleten en het leek even of we daar niets meer van konden maken.

De koppelingstrommel is nu ingekort (de groeven voor de dekplaat zijn verdwenen) en de binnencontour is keurig vlakgedraaid.



De koppeling zelf heeft nu een steunplaat gekregen om de dwarskrachten op de pennen beter op te kunnen vangen. De extra plaat is middels drie boutjes met de binnenkern van de koppeling verbonden.
De extra plaat van 2,5 mm dik is nogal zwaar en om de boel weer op het oude gewicht te krijgen is de plaat driehoekig geworden.
De scharnierpunten zijn nieuw omdat de oude ingevreten waren. Een stel nieuwe pennen uit hardverchroomde zuigerstangen vervult nu deze functie. Een lekker harde toplaag met goede glij-eigenschappen.



Alles is nu keurig ingebouwd en de koppelingssegmenten zijn netjes vlak en pasgedraaid op de nieuwe naaf.



komende zondag in Nijverdal maar weer eens kijken of de boel nu wel heel blijft.

ja heel erg schier gedaan hele mooie bike
rij je ook wedstrijden of?
wat is je setup als ik vragen mag
en hoeveel pktjes op ht achterwiel
groeten wr-tuning

Ik blijf het een vet ding vinden, vooral die kuip

Jammer van die tank...zitten van die hobbels op.

zou je die hobbels niet kunnen voor komen.
door het zelfde als jaguto te doen
je tank open snijden en er een metalen
binnen werk in te maken dan kun je hem wel
gewoon spuiten en heb je niks geen last nou ja
je moet het wel willen en het er voor over hebben
groeten wr-tuning

Ik hoorde dat er ook een speciale primer voor was zodat je hier ook geen last van had. Verder leuke bike, dit is de voorbeeld bike voor vele zelfbouwers geloof ik.

mooi ding hoor zal ook wel snel zijn !

wilco schreef:zou je die hobbels niet kunnen voor komen.
door het zelfde als jaguto te doen
je tank open snijden en er een metalen
binnen werk in te maken dan kun je hem wel
gewoon spuiten en heb je niks geen last nou ja
je moet het wel willen en het er voor over hebben
groeten wr-tuning

aanpassen van de tank zit nog in de planning,maarja onze hobby tijd zit een beetje vol.
rijden momenteel zonder kuip omdat deze door veranderingen aan de voorvork niet meer past,en we zijn bezig met een andere watergekoelde bike te bouwen.
tussendoor proberen we ook nog regelmatig met beide bikes te rijden en te testen zodat de betrouwbaarheid beter wordt.
dus veel dingen en weinig tijd

Ziet er leuk uit die koppeling, heb je misschien ook een foto van de andere kant van de koppeling?

Niels

Ziet er goed uit hoor.Heel mooi gedaan.

@Niels

de andere zijde is dezelfde driehoek echter de drie pennen zitten hier met verzonken schroefjes is. Aan de buitenzijde (waar je nu opkijkt) was dit niet mogelijk door de perspassing en moesten we afdekringen gebruiken. In de binnenkern zie je 3 nieuwe M4 gaatjes waarmee de achterplaat aan de naaf zit. De binnendiameter van de achterplaat is zo groot dat deze net vrij loopt om de seegerring van het koppelingshuis.
Helaas waren we weer te snel om een foto te schieten, maar dat krijg je als je te enthousiast wordt en de boel wil testen. Deze houdt je nog tegoed.

@Wilco

Voor wat betreft de setup kan ik kort zijn:

- Airsal cilinder
- 19 mm Bing carburateur
- Carburateur voorzien van een flinke parabolische inlaatkelk
- K&N power filter (kopie)
- HPI binnenrotor 2004/ update 2005 (Minarelli horizontaal)
- Membraan gestuurde inlaat (4 kleps van een Minarelli horizontaal)
- Technigas RS uitlaat (ook weer van een Minarelli horizontaal)
- Carter voorzien van grotere spoelkanalen
- Heel erg weinig doodvolume in de nieuwe membraanconstructie
- Aangepaste koppeling (op dit moment 64 gram/segment)
- Zelf gedraaide binnencontour cilinderkop met brede squishband (volume ca 5 cc)

Hoeveel PK ??? nog geen idee. Minibike is zeker niet een van de langzaamste, echter een echte meting moet nog gebeuren. We rijden met twee motorisch nagenoeg identieke bikes, echter de ene loopt soms wat voor kwa update's op de ander. De groene bike is op dit moment technisch "klaar" en er zullen voorlopig even geen echt grote motorische update's komen. De enige geplande update voor de groene bike is nog een trekstarter en een nieuwe tankconstructie. We zijn op dit moment bezig met een watergekoelde bike en met onze spaarzame vrije tijd betekend dat even wat minder tijd besteden aan deze bike.

nog een tip: las het koppelingshuis aan het tandwiel want bij een beetje vermogen draait ie geheid door; hoeft niet helemaal gelast, kan ook op 3 punten; daarna wel weer even richten en eventueel de binnenmaat iets honen, lassen geeft krimp; verder geeft het imi-k&n filter vermogensverlies (bij een snel blok 0,4pk gemeten), een originele is prijzig maar geeft geen verlies.

hey ,



Waarom zijn de uitsparingen eraf gedraaid ?

Is dat alleen een kwestie van gewicht of zit er nog iets anders geniaals achter verscholen

*Lg*

Dat is inderdaad een goede tip van Fokko, als je blokje redelijk koppel geeft breekt ie zeker. Ik was het wel eens een keer vergeten: Na 2x optrekken stond hij opeens "in z'n vrij"

En je kan ook gewoon een Kickstart-kom nemen, die zijn al ingekort

Heeft iemand daarvan foto's

@ Ab U got mail ,....

*Lg*

Lg tweewielers schreef:Waarom zijn de uitsparingen eraf gedraaid ?

Is dat alleen een kwestie van gewicht of zit er nog iets anders geniaals achter verscholen

*Lg*

Gewicht... iets minder massa aan je as