eurokit of tccd

[2 speed]

Ik heb er nu een 70 cc 4p eurokit op zitten met een bing 16mm en een proma cc , dat loopt nu 80 .
ik heb ook nog een 70 cc 6p tccd leggen (deze is nieuw maar wil tot nu toe niet lopen)

Hebben julie ervaring welke het hardst moet lopen .
Als dat die tccd is ga ik die nog eens proberen.
Voor dat die bij het oud alu gaat.

Gr Bas

[TnTnelis]

Die TCCD cilinders zijn altijw el leuk, en snel. Ik denk sneller ook in dit geval omdat het een 6p is.

Wat bedoel je met niet lopen?

Niels

[2 speed]

Ik heb hem nieuw gekocht , hij wil wel starten maar hij is bijna niet stationair te houden en in hoog toeren loopt hij ook heel slecht ik had er eerst en 15mm bing op zitten en sproeier 58 tot 98 geprobeerd.
Ik ben al 15 jaar met tweetakt bezig maar zo'n klote cilinder heb ik nog nooit gehad.
Ik heb zelf en 16 mm zundapp met verstelbare spoeier geprobeerd.

ik heb er daarna maar een nieuwe eurokit opgezet en die liep gelijk.


Gr Bas

[2 speed]

Ik heb hem net nogeens geprobeert maar hij loopt echt niet .
Maar ik zie nu ook dat de piston pen niet in het midden van de zuiger zit , van boven af gezien.
dus ik denk dat de zuiger de boosdoener is

Gr Bas

[fokko]

de pistonpen zetten ze bewust uit het midden ivm de leibaankrachten (=zijwaartse druk van de zuiger op de cilinder), dit word bij crossmotoren ook vaak toegepast (en die lopen ook wel aardig, of niet?)
ik denk in dit geval eerder aan valse lucht bij de inlaat of de cilindervoet.

[Neluhz]

idd, valse lucht, en die pistonpen die scheef zit zti neit alleen bij crossmotoren, maar overal.

[Lg tweewielers]

de pistonpen zetten ze bewust uit het midden ivm de leibaankrachten (=zijwaartse druk van de zuiger op de cilinder), dit word bij crossmotoren ook vaak toegepast (en die lopen ook wel aardig, of niet?)
ik denk in dit geval eerder aan valse lucht bij de inlaat of de cilindervoet.

Ik snap de zijwaartse druk niet ? zuiger die kantelt ken ik wel maar de krachten worden worden vertikaal gezien ook vertikaal overgebracht op de zuiger ...

Je zit wel met de uitzetting maar dat is niet van toepassing op de pen ..

*Lg*

[Sleutel]

de pistonpen zetten ze bewust uit het midden ivm de leibaankrachten (=zijwaartse druk van de zuiger op de cilinder), dit word bij crossmotoren ook vaak toegepast (en die lopen ook wel aardig, of niet?)
ik denk in dit geval eerder aan valse lucht bij de inlaat of de cilindervoet.

Ik snap de zijwaartse druk niet ? zuiger die kantelt ken ik wel maar de krachten worden worden vertikaal gezien ook vertikaal overgebracht op de zuiger ...

Je zit wel met de uitzetting maar dat is niet van toepassing op de pen ..

*Lg*

Krukas draaid, drijfstang komt schuin te staan...walla de zijwaartse kracht/druk op de zuiger
Wanneer je dus de piston pen wat uit het midden gaat plaatsen,
zodat de drijfstang iets rechter komt bij de arbeit slag,
heb je wat minder zijwaartse druk op de werkzijde van de cilinder/zuiger


Cees

[Richard D]

maar wat is nou de logica ervan, het lijkt me dat als de zuiger meer druk aan 1 kant van de cilinder heeft, neemt de warmteontwikkeling en slijtage toch toe .
of is dit een manier om het kantelen van de zuiger op hoge toerentallen te voorkomen.

Ben benieuwd

[Lg tweewielers]

ik had het over een normale situatie ...

[Sleutel]

maar wat is nou de logica ervan, het lijkt me dat als de zuiger meer druk aan 1 kant van de cilinder heeft, neemt de warmteontwikkeling en slijtage toch toe .
of is dit een manier om het kantelen van de zuiger op hoge toerentallen te voorkomen.

Ben benieuwd

De cilinder heeft een werkzijde(de zijde die de meeste warmte ontwikkeling heeft),
dit is de kant waar de zuiger heen gedrukt word bij de arbijt slag.
(bij puch de uitlaat zijde waarbij je dus zoiezo al meer warmte ontwikkeling hebt dan de inlaat kant)
Wil je die warmte ontwikkeling tegen gaan, kun je dus je pen uit
het midden plaatsen zodat de zijdelingse druk lager word.


Cees

[Richard D]

Dank je voor de info cees, weer wat geleerd .
Dus het zou voor de pollini 65 beter zijn als de pen meer naar de uitlaatkant zit, aangezien daar de slijtage het hoogst is en vaak sporen in de cilinder zichtbaar zijn.


Richard

[Sleutel]

Dank je voor de info cees, weer wat geleerd .
Dus het zou voor de pollini 65 beter zijn als de pen meer naar de uitlaatkant zit, aangezien daar de slijtage het hoogst is en vaak sporen in de cilinder zichtbaar zijn.


Richard

Precies tegenovergesteld Richard
Je motortje draaid rechtsom, dus als hij in de arbeit slag staat,
zie je dat(horizontaal gezien)de pistonpen lager licht dan het bigend.
Zou je dus de pen verder naar de uitlaat kant verplaatsen,
dan komt de drijfstang nog schuiner te staan waardoor er nog meer vrijving ontstaat
aan de uitlaat kant

[üntiej#21]

Dank je voor de info cees, weer wat geleerd .
Dus het zou voor de pollini 65 beter zijn als de pen meer naar de uitlaatkant zit, aangezien daar de slijtage het hoogst is en vaak sporen in de cilinder zichtbaar zijn.


Richard

Precies tegenovergesteld Richard
Je motortje draaid rechtsom, dus als hij in de arbeit slag staat,
zie je dat(horizontaal gezien)de pistonpen lager licht dan het bigend.
Zou je dus de pen verder naar de uitlaat kant verplaatsen,
dan komt de drijfstang nog schuiner te staan waardoor er nog meer vrijving ontstaat
aan de uitlaat kant

heh ! Cees... dit klopt niet

Stel: motor in de arbeidsslag,

Big-end zit nu dus onderop je krukas ( gezien van de zijkant / horizontaal ), De piston ligt nu hoger dan je big-end

De drijfstang staat dus van rechtonder, naar linksboven ( naar de pistonpen )

Als je de piston meer naar de uitlaatpoort plaatst, komt de drijfstang PLATTER te liggen, dus Minder zijwaartse kracht op de INlAATkant.

Plaatst je de drijfstang (small-end ) meer richting de inlaat, komt de drijfstang NOG schuiner te staan ! ( In de arbeids-slag ), zodat de kracht NOG hoger word.

Oftewel: Piston moet meer richting de uitlaat zitten,

[Sissi]

Sorry...foutje